發(fā)布時間:2019-04-17
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有關車內(nèi)空氣質(zhì)量標準等問題答記者問
吳吉祥
(本文得到吳吉祥教授授權轉發(fā)
問:目前我國的車內(nèi)空氣質(zhì)量標準有哪些?標準這塊大概的情況是怎么樣的?
答:我國的車內(nèi)空氣質(zhì)量標準主要為 GB/T27630-2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》,由國家環(huán)保部與國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)布。
需要提及的是,環(huán)保部2016年1月22日發(fā)布GB 27630-201X 《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》征求意見稿,該標準將替代GB/T 27630-2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》,修訂后將由推薦性國家標準變?yōu)閺娭菩試覙藴?,并對相應條款進行修改,對部分污染物限值進行了調(diào)整。
《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》(修訂 GB/T27630-2011)由中國兵器裝備集團公司負責,北京理工大學、重慶長安汽車股份有限公司、北京勞動保護科學研究所、首都經(jīng)濟貿(mào)易大學、中國兵器工業(yè)標準化研究所等單位參加。《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》(修訂 GB/T27630-2011)項目,本次標準修訂的主要目的是將推薦標準修訂為強制性標準,根據(jù)強制性標準的要求,對相應條款進行修改,同時對部分限值進行調(diào)整。本次修訂的另一個重要工作是研究在標準中增加多環(huán)芳烴限值的可行性和必要性。
其中征求意見稿中標準規(guī)定,自2017年1月1日起,所有新定型銷售車輛必須滿足本標準要求。本標準發(fā)布前已經(jīng)定型車輛,自2018年7月1日起實施本標準要求。
2016年2月25日,《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》(GB/T 27630-2011)征求意見稿意見反饋匯總收錄完畢。但2017年1月1日的期限已過,新強制標準卻未能實施,據(jù)參加此次論壇的標準修訂主要負責人介紹,標準延期發(fā)布的主要原因有二點:一是大氣環(huán)境日益受到重視,去年專門成立了大氣環(huán)境管理司,標準發(fā)布及管理工作由原先的標準科技司移交到大氣環(huán)境管理司機動車處,評審過程及如何管理都變的更加嚴格;二是對征求意見稿的核心內(nèi)容做了一定修改,八項污染物主要表現(xiàn)在適當放寬了苯的限值,另外引入車內(nèi)空氣質(zhì)量等級概念,新標準會按照測試結果對車內(nèi)空氣質(zhì)量分為ABC等級,且會進行信息公開,將評價等級體現(xiàn)在提車單中的環(huán)保單上,并會在政府部門相關網(wǎng)站上進行公開,另外新標準還會將總揮發(fā)性有機物(TVOC)納入管控,小組還在做TVOC的最后評估。
有望于2020年7月1日正式實施
關于強制標準的實施日期,相關負責人介紹,評審完成后即可發(fā)布,預計是2017年年內(nèi),實施日期應該會和國六保持一致,于2020年7月1日正式實施,但是部分地區(qū)已經(jīng)開始國六的試點實施,車內(nèi)空氣質(zhì)量的強標也會在試點地區(qū)同步實施。
問:很多車主表示,從未收到過關于車內(nèi)空氣質(zhì)量的檢測報告,您認為汽車經(jīng)銷商或產(chǎn)商是否有必要提供這一報告?沒有提供的難點在哪?
答:因為前述的原因,《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》強制性國標尚未實行,車內(nèi)空氣質(zhì)量的檢測報告沒有檢測評價的依據(jù),所以車內(nèi)空氣質(zhì)量的檢測報告也無法提供。2020年7月1日《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》強制性國標正式實施后,檢測報告與檢測合格應該也是強制性的吧。
問:很多人認為新車甲醛超標沒有新房那么嚴重,孕婦、小孩坐在里面也不覺得異常,只要多通風就行了,不必大驚小怪的,您怎么看?
答:小車不光是甲醛污染的問題,上述《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》規(guī)定了八項污染物的指標,分別為:苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛。這些污染物對人體都有健康危害,特別對兒童等弱勢群體,危害更大。
與新裝修的房間相比,新車內(nèi)的污染物種類與濃度對健康的影響并不小。特別是苯類的影響。苯類污染物的毒性與甲醛相比,有過之而無不及?!冻擞密噧?nèi)空氣質(zhì)量評價指南》強制性標準強調(diào)車內(nèi)苯類污染物的濃度限值,依據(jù)了新車內(nèi)苯類污染物的濃度超標現(xiàn)狀與苯類污染物的毒性而制定的。
苯類污染物屬于芳香型有機化合物,不一定有難聞的氣味,容易被人們忽視。車內(nèi)的許多皮革、內(nèi)充墊等裝飾材料,都會用到苯類有機化合物。車內(nèi)苯類污染物的濃度很多時候會超過健康的限值濃度。
新車車內(nèi)的污染物濃度較高,而且會持續(xù)釋放較長的一段時間。通風雖然對于去除新車內(nèi)的污染物很重要,但是,只依靠通風還不足以解決新車內(nèi)污染物對健康影響的問題。
《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》強制性國標雖然還沒有實行,但是GB/T 27630-2011推薦性標準與強制性標準的征求意見文件已經(jīng)公開。上述新車內(nèi)的八項污染物濃度限值標準已經(jīng)為我們新車內(nèi)的空氣質(zhì)量安全提供了依據(jù)。
我們認為,安全沒有小事,新車內(nèi)的空氣質(zhì)量已經(jīng)引起了各方面的密切關注,新車一族一定要十分重視車內(nèi)空氣質(zhì)量情況,有條件的可以請有關專業(yè)部門進行檢測與咨詢,新車經(jīng)過科學的治理,一定可以達到安全的空氣質(zhì)量指標。
問:對于車載空氣凈化器,您會建議怎么選購?
答:針對《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》國標提出的八項指標,大多數(shù)現(xiàn)有商業(yè)化的車載空氣凈化器在超標情況下使用,估計較難達到安全的標準。
我們建議采用綜合的方法控制新車內(nèi)的污染物濃度,綜合的方法包括:加熱通風、使用藥劑與使用空氣凈化器。
車用空氣凈化器,我建議:1,控制PM2.5不是主要功能;2,針對上述的八項污染物,采用吸附與催化的技術的空氣凈化器,吸附介質(zhì)的吸附速率與吸附容量要足夠大,要足以控制污染物達到標準;3,不能放在儀表板上面的平臺上,可以選擇放在高位剎車燈位置或其他不影響駕駛的地方;4,有負離子功能的產(chǎn)品也可以選擇,但是要明確,單一的負離子發(fā)生器,要有效去除上述八項污染物是有困難的,但是負離子有改善空氣品質(zhì),緩解疲勞,集中駕駛員注意力的輔助作用。
問:車內(nèi)為什么沒有TVOC指標?
答:TVOC是指室溫下沸點在50至250,在常溫下可以蒸發(fā)的形式存在于空氣中的揮發(fā)性有機化合物,它的毒性、刺激性、致癌性和特殊的氣味性,會影響皮膚和黏膜,對人體產(chǎn)生急性損害。世界衛(wèi)生組織(WHO)、美國國家科學院/國家研究理事會(NAS/NRC)等機構一直強調(diào)TVOC是一類重要的空氣污染物。
TVOC有刺激性氣味,而且有些化合物具有基因毒性。一般認為,TVOC能引起機體免疫水平失調(diào),影響中樞神經(jīng)系統(tǒng)功能,出現(xiàn)頭暈、頭痛、嗜睡、無力、胸悶等自覺癥狀;還可能影響消化系統(tǒng),出現(xiàn)食欲不振、惡心等,嚴重時可損傷肝臟和造血系統(tǒng),出現(xiàn)變態(tài)反應等。
室內(nèi)空氣中的TVOC 濃度超過0.2mg/m3時,會使人產(chǎn)生頭疼、疲倦和瞌睡,即時室內(nèi)空氣中一種TVOC 濃度遠遠低于其限含量,但是在多種TVOC 混合存在和相互作用下,其危害強度增加,整體暴露后對人體健康的危害會變得相對嚴重。
苯和苯系物都屬于TVOC的范疇,當苯或苯系物單一污染物可能超標的情況下,就對苯或苯系物分別檢測;超標的苯或苯系物不計入TVOC濃度。當苯和苯系物濃度都不超標,則在檢測中只檢測TVOC,而不檢測苯以及苯系物。檢測TVOC的技術設備要求較高,通常都采用氣相色譜法,但也有采用傅里葉變換紅外光譜法、熒光光譜法、離子色譜法和反射干涉光譜法等。
《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》(修訂 GB/T27630-2011)征求稿認為,車內(nèi)TVOC 與健康關系不明確,應進一步開展研究,因此,車內(nèi)監(jiān)控的八大污染物物不包括TVOC。
(本文得到吳吉祥教授授權轉發(fā)